Conexiones en Autorradio

Descripción:

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Es normal en la actualidad encontrarnos las conexiones en Autorradios con el conector ISO 10487 (International Organization for Standardization).

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Conector ISO 10487, vista desde el conector hembra del autorradio 

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Conector A (Alimentación)

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• Pin 1. SVC (Speed Controlled Volume) – rojo/amarillo :  Entrada de señal de velocidad del vehículo para controlar el volumen. La señal se toma del sistema de control de crucero o del sensor de velocidad del vehículo.

• Pin 2. Silenciado (mute) – marrón: Elimina el sonido al poner este terminal a masa. Se conecta al manos libres

• Pin 3. NC (no conectado): Algunos fabricantes lo utilizan para funciones extra.

• Pin 4. Entrada 12V permanentes – amarillo: Conexión directa, a través de fusible, a la batería para mantener los ajustes de la memoria del autorradio

• Pin 5. Salida 12V (150 mA máx) conmutados (remote) – azul o azul/blanco: Cuando se enciende el autorradio, alimenta la antena electrónica o  activa el relé de alimentación de la etapa de potencia.

• Pin 6. Entrada 12V de iluminación – naranja/blanco o amarillo/negro: Para iluminar la pantalla al encender las luces del vehículo

• Pin 7. Entrada 12V conmutados – rojo: Alimentación tomada después de la llave de contacto.

• Pin 8. Masa – negro o marrón: Se conecta al negativo de la batería (chasis del vehículo).

NOTAS:

• Los pines 1 y 3 pueden estar intercambiados en algunas marcas de vehículos

• Los pines 4 y 7 pueden estar intercambiados en algunas marcas de vehículos

• Algunos vehículos  Volkswagen usan el pin 5 como 12 V permanentes (pin 4), por lo que hay que hacer la modificación para conectarlo al pin 4 del autorradio

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Conector B (Altavoces)

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• Pin 1. – azul : trasero derecho  ( + )

• Pin 2. – azul/negro:  trasero derecho ( – )

• Pin 3. – gris: delantero derecho  ( + )

• Pin 4. – gris/negro: delantero derecho( – )

• Pin 5. – verde : delantero izquierdo  ( + )

• Pin 6. – verde/negro:  delantero izquierdo ( – )

• Pin 7. – marrón: trasero izquierdo  ( + )

• Pin 8. – marrón/negro:  trasero izquierdo( – )

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Conexión de Altavoces en el conector ISO "B"

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Conector C (Varios dispositivos externos asociados al autorradio. ) 

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C1 ( salidas a amplificador o ecualizador )

• Pin 1. – salida de línea izquierda trasera

• Pin 2. – salida de línea derecha trasera

• Pin 3. – masa de salidas de línea

• Pin 4. – salida de línea izquierda delantera

• Pin 5. – salida de línea derecha delantera

• Pin 6. – salida 12 V conmutados (máx. 150 mA)

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C2 ( control remoto )

• Pin 7. – recepción de datos

• Pin 8. – transmisión de datos

• Pin 9. – masa (chasis)

• Pin 10. – salida 12 V conmutados (máx. 150 mA)

• Pin 11. – entrada de control remoto

• Pin 12. – masa de entrada de control remoto

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C3 ( cargador de CD )

• Pin 13. – entrada de datos del bus

• Pin 14. – salida de datos del bus

• Pin 15. – salida de 12 V permanentes hacia el cargador de CD

• Pin 16. – salida de 12 V conmutados hacia el cargador de CD (máx. 300 mA)

• Pin 17. – masa de la señal de datos

• Pin 18. – masa de la señal de audio de cargador de CD

• Pin 19. – entrada de línea izquierda del cargador de CD

• Pin 20. – entrada de línea derecha del cargador de CD

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NOTAS:

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• Los pines 1 al 5 siempre tienen estas funciones asignadas

• El pin 6 puede usarse como salida de subwoofer en algunos autorradios

• Los demás pines pueden cambiar según el fabricante.

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Conector D ( sistemas de navegación GPS) "Solo en autorradios  avanzados" 

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Este conector sólo está presente en los equipos con sistemas de navegación por GPS, los pines son asignados por el fabricante, por lo que hay que mirar obligatoriamente el manual del equipo.

Si el autorradio o el vehículo no trae conector ISO se necesita un adaptador.

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Conexión en Remolques

 

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Descripción:

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Veamos en este gráfico, como se realiza las conexiones de un vehículo al carro o remolque.

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Conectores de carga en vehículos eléctricos:

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Conector Tipo 1 (SAE J1772), denominado conector Yazaki

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Es un conector monofásico de baja tensión: fase, neutro y tierra. Dispone de dos contactos más, que están destinados para la comunicación del cargador externo con el vehículo.
Su máxima intensidad a la que suele operar es de 32 Amp para baja ensión monofásica, con lo que permite una potencia máxima de recarga de 7,4 kW.
Posee así mismo de un dispositivo de bloqueo que impide su desconexión mientras está en recarga.
Es el adoptado por los mercados americanos y asiáticos y es originario de Japón.
Este tipo de conector lo montan las casas de vehículos eléctricos Nissan Leaf, Nissan ENV200, Opel Ampera, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi iMiev, Peugeot iON, Citröen C-Zero, Renault Kangoo ZE (tipo 1), KIA SOUL EV, Ford Focus electric o el Toyota Prius Plug in.

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Conector tipo 2 (IEC 62196-2) denominado conector Mennekes

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Es el conector homologado actualmente como standard Europeo, el mismo nos permite realizar cargas monofásicas desde 16 Amp. Hasta cargas trifásicas 400 vol. y 63 Amp. Esto significa que podemos realizar recargas de corriente alterna en potencias desde 3,7 kW hasta 44 kW.
Es un conector de corriente alterna, que podemos ver en los modelos de coches eléctricos europeos tales como:
Audi A3 E-tron, BMW i3, i8, Renault Zoe, Tesla Model S, Mercedes S500 plug-in, Porsche Panamera, Renault Kangoo ZE, VW Golf plug-in hybrid, VW E-up o Volvo V60 plug-in hybrid.
Dispone de 7 contactos  eléctricos, 2 más que el conector tipo 1. y son 3 contactos de fase (carga trifasica). Un neutro y una toma de tierra, los otros 2 contactos son para establecer la comunicación entre el cargador y el vehículo

 

Conector tipo 3

 

 

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Actualmente este conector está en desuso por haberse impuesto en europa los conectores estandar tipo 2 o Mennekes que están homologados.
Posee para mayor confusión dos variantes, la 3A que esta preparada para soportar cargas monofásicas a 16 Amp. disponiendo de 4 contactos: fase, neutro, tierra y comunicaciones. Y la 3C que permite cargas monofásicas o trifasicas a 32 Amp. y dispone de 7 contactos, como el conector Mennekes: 3 fases, neutro, tierra, control y presencia. Su potencia máxima a la que se puede recargar con este conector, es de 22 kW.
 

 

Conector CHAdeMO

 

 

 

 

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Es un tipo de conector para realizar la recargas rápidas en corriente continua, su diseño le hace soportar 50kW de potencia y una intensidad de 125 Amp. de corriente continúa, la mayoría de vehículos eléctricos japoneses disponen de este tipo de conector , que facilita las cargas rápidas. Entre los modelos que montan este conector son: Mitsubishi iMiev, Mitsubishi Outlander, Peugeot iON, Citröen C-Zero, KIA SOUL EV, Nissan Leaf y Nissan ENV200 a parte del conector tipo 1  para la recargas lentas en corriente alterna y baja tensión de 220 vol

 

Conector Combo 2 (IEC-62196-3)
 

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Para la recarga en corriente continua, en Europa se ha optado por un conector distinto a los vistos anteriormente. Se trata de un conector combinado compuesto de un conector de corriente alterna del Tipo 2 (Mennekes) y otro conector de corriente continua, el cual posee dos contactos.
Este conector, permite cargar nuestro vehículo en los modos 2, 3 y 4 a través de una sola toma, lo que facilita notablemente la recarga.
Su potencia máxima a la que esta diseñado para trabajar en corriente alterna es de 44 kW (63 Amp en trifásica 400 vol.)  y desde 100 kW en corriente contínua, aunque actualmente solo se realizan cargas en corrienete continua de 50 kW. 
Algunos fabricantes europeos de vehículos eléctricos ya montan el conector Combo 2 en sus vehículos:
Audi, BMW, Porsche, Daimler y Volkswagen i

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